[Velocite] Nouvelles orientations de la mairie de Montpellier: les espaces partagés

Ven 10 Avr 02:54:15 PDT 2009

Bonjour,

Effectivement, dans les préconisations du CERTU, on voit se dessiner la
ville de demain. L'important sera la hiérarchisation du réseau distinguant :
les grandes voies artérielles, les voies de distributions et les voies de
dessertes de quartiers. Chacune verra un traitement du cycliste différencié.
En simplifiant, on recommande des aménagements dédiés sur les deux premières
catégories (piste et bandes) et de la cohabitation des modes sur la
troisième (zones de circulation apaisée). A long terme la ville de demain
devrait être composée de 70% à 80% de zones de circulation apaisée.
Depuis le décret du 30 juillet 2008 une troisième zone vient renforcer le
dispositif des zones de circulation apaisée (ou particulières). Le chantier
du "code de la rue" a débouché sur une série de modifications d'articles du
code de la route en faveur des usagers vulnérables dont la création de la
"zone de rencontre". Il s'agit d'une zone où les véhicules circulent à 20
km/h maxi et où la priorité est donnée aux piétons.
Le CERTU a produit une série de fiches sur les trois zones de circulation
apaisée : aire piétonne, zone de rencontre et z30.
vous les trouverez en téléchargement sur le lien ci-contre (PDF à droite de
la page) ou sur le site du CERTU.
http://documentation.urbalyon.org/Record.htm?idlist=1&record=191352781249195
34509

Concernant la circulation des cyclistes sur trottoir :
Rappel : seul les cyclistes de moins de 8 ans sont autorisés à circuler sur
les trottoirs.
Le "trottoir partagé" n'existe pas et n'est pas légal!
La seule possibilité qu'il existe (et cela fait parti de la palette d'outils
recommandés par le certu pour aménager des pistes) est l'aménagement de
pistes sur trottoir. Cet aménagement peut être utilisé au même titre que les
autres (piste intercalé, piste à mi-hauteur, piste bidirectionnelle, bande
cyclable...) et peut être justifié dans certains cas. Sa mise en oeuvre doit
respecter les éléments suivants : le cheminement piéton doit être bien
distinct et faire une largeur minimale de 1,40 m dégagé de tout obstacle
(loi accessibilité de 2005), la largeur minimale pour une piste
unidirectionnelle et de 1 m (c'est une tolérance pour la piste sur trottoir
car le cycliste peut faire des écarts sur le trottoir si nécessaire).
Concernant la séparation, la règle (aménagement minimal mais réglementaire)
est une bande blanche continue, mais cette aménagement est assez décrié par
les assos de mal voyants. Donc pour les aménagements neufs il est recommandé
de prévoir un traitement avec des matériaux différents permettant un
contraste visuel et tactile, la séparation entre les deux espaces pourra
être constitué par une bordure noyée en légère saillie (1 à 2 cm) pouvant
servir de bande de guidage pour la canne. Il est recommandé d'installer la
piste plutôt coté chaussée et les piétons côté façade. Il est certains que
lorsqu'on a beaucoup d'entrées riveraines (voiture) cet aménagement n'est
pas recommandé.
Concernant Montpellier il ne me semble pas que cette commune soit
particulièrement orienté vers ce type d'aménagement notamment pour les
futures réalisation.
Mais il est certains que certaines communes transforment trop facilement
leurs trottoirs en piste en appliquant un simple coup de peinture...mais ce
n'est pas un aménagement cyclable! De plus, l'obligation pour toutes les
communes de réaliser des plans de mise en accessibilité de la voirie pour
décembre 2009 devrait bien freiner cette tendance.

Jérôme Cassagnes

-----Message d'origine-----
De : velocite-bounces at lists.maretmanu.org
[mailto:velocite-bounces at lists.maretmanu.org]De la part de Marien
Lebreton
Envoyé : lundi 6 avril 2009 16:43
À : velocite at maretmanu.org
Objet : Re: [Velocite]Nouvelles orientations de la mairie de
Montpellier: les espaces partagés

Bonjour,

je me permets d'abonder très fortement dans le sens de Michel.

Même si la cohabitation est parfois vue comme dangereuse, c'est en
fait l'inverse, dans mon esprit comme dans les statistiques (chocs par
l'arrière extrêmement rares en milieu urbain, contrairement à l'extra
urbain) - du moment que la vitesse des véhicules est "cassée" par un
ou plusieurs dispositif (étroitesse naturelle, chicanes avec bypass
bus/vélos, peinture différente etc., le CERTU a un catalogue de
solutions n'impliquant pas forcément de transformer la rue en champ de
bataille pendant 6 mois).
La zone 30, ou la zone de rencontre (20) sont deux dispositifs allant
dans ce sens.

Le fait de séparer les modes de trafic et renvoyer les vélos sur les
trottoirs provoque systématiquement des problèmes aux intersections:
soit le cycliste débouche à fond en débarquant (vu du siège
conducteur) comme la vérole sur le bas clergé, sûr de son bon droit,
mais cela n'a jamais protégé personne (dixit un moniteur d'auto école,
"des prioritaires, y en a plein les cimetières"), soit il doit
ralentir à mort et donc continuer d'être vu comme un usager d'un moyen
de transport long et demandant des relances fréquentes.

Sans parler:

- des véritables trottoirs qu'il y a pour descendre et monter sur les
pistes, en général très bien... pour des vélos tout suspendus.
- des angles droits, potelets anti stationnement, poubelles, caniches,
piétons au téléphone;
- des revêtements parfois glissants, troués, bosselés (merci les
racines à croissance survitaminée par la m... de chien...), non
nettoyés.

Ancien montpelliérain, je suis à Lyon depuis quelques années et les
soucis sont globalement les mêmes ici, donc pêle mêle quelques
conseils issus du travail de l'assoc dont je fais partie
(www.lavilleavelo.org) eux-mêmes issus du célèbre site "how not to get
hit by cars" :

- Ne vous réfugiez pas sur les trottoirs ni dans le caniveau. Roulez à
1 petit mètre du trottoir ou des voitures en stationnement, avec un
écarteur de danger (3 euros, efficacité testée, démontrée, garantie!).
Vous serez en outre plus visible aux intersections. Un coup de klaxon
n'a jamais tué personne, fût-il stressant.

- Restez à l'écart des poids-lourds, ne vous mettez JAMAIS dans les
angles morts (triste rappel: 6 Vélibiens tués à Paris, 6 fois un
tourne à droite de bus ou camion en cause). Attention, les camions se
déportent à droite pour tourner à gauche et vice versa!
Les zones orange dans l'image ci dessous SONT des angles morts:
http://www.lemondedesroutiers.fr/techniques/bv000005.jpg

- Cherchez le regard du conducteur. Gare, si vous ne l'avez pas!

- Si vous vous faites doubler et qu'il y a une intersection à droite
juste devant, préparez vous à freiner: les automobilistes
sous-évaluent de manière systématique la vitesse d'un vélo.

- Si vous continuez tout droit et que des voitures s'apprêtent à
tourner/s'insérer en vous coupant la route, attention; même raison
qu'au dessus.

- Faites appel au "sixième sens" qui vient avec la pratique: une
voiture non immatriculée dans le département qui roule lentement et de
manière hésitante va FORCEMENT changer de file quand vous déciderez de
la doubler...

Pour finir, l'attirance des aménageurs pour les dispositifs sur
trottoir est bien compréhensible: il n'y a qu'à voir ce que se prend
un élu lors d'une visite au marché quand il a eu le malheur de faire
mettre une piste cyclable (pourtant non "intrusive" sur la chaussée).
A croire que les cyclistes ne votent pas?

Plus nous nous ferons entendre et plus nous aurons mauvais caractère,
tout comme l'électeur automobiliste moyen, plus nous militerons dans
les assoc, plus ça bougera... ce n'est qu'une question de temps (du
moins espérons le).

Cordialement,

Marien

Le 6 avril 2009 16:02, Michel Julier <mjulier at free.fr> a écrit :
> Bonjour,
>
> Déjà vous avez eu une réponse, c'est un progrès! De quel service,
> d'ailleurs?
>
> La question du budget "aménagements cyclables" est trompeuse: elle
n'inclut
> pas la maintenance normale (qui visiblement est inexistante, d'ailleurs),
ni
> la construction d'aménagements comportant une piste cyclable. Du coup,
c'est
> juste leur budget pour faire des petits travaux par ci par là.
>
> L'attirance de la mairie pour les trottoirs piétons-vélos n'est pas
> nouvelle. Nous avons toujours été opposés, d'autant plus que c'est fait
dans
> les cas où la largeur ne permet pas de faire autre chose, c'est-à-dire que
> le trottoir est réellement "partagé" sans être plus large qu'un trottoir
> normal. Donc soit la partie cyclable est bouchée à chaque arbre ou panneau
> de signalisation, soit c'est la partie piétonne. Exemple devant le nouveau
> commissariat (aménagement de l'Agglo dans le cadre de la ligne 2 du tram),
> il ne reste aucun espace réservé aux piétons. Par contre si c'est juste
sur
> quelques mètres de long, pour franchir un point noir où les piétons sont
> rares, ça ne pose pas de problème (exemple: traversée du canal du Rhône à
> Sète, à l'entrée de Palavas). Idem si le trottoir est large et si ça monte
> (exemple: av Henri-IV), ça ne pas de problème. Mais en général, c'est la
> catastrophe.
>
> Ensuite il y a eu des pistes cyclables "sécurisées", c'est-à-dire avec une
> bordure en béton. Sauf que rouler sur une piste de 1,20m entre 2 bordures
en
> béton, c'est un peu comme l'équilibre sur une corde lâche. Avec les
> intersections en plus (sorties de garage, etc...), ça devient même très
> dangereux. Personnellement, je suis très dubitatif. Une variante, plus
> utilisée ces dernières années, c'est la piste bidirectionnelle séparée par
> une bordure en béton: comme c'est plus large, ça permet d'y rouler de
façon
> nettement mieux (sauf s'il y a des bornes tous les 5 mètres), mais
> l'inconvénient est que ça peut obliger à faire un tas de traversées d'un
> côté à l'autre de la rue donc c'est un peu le bazar.
>
> Du coup, quand les rues sont étroites, il n'y a effectivement pas d'autre
> moyen que de rouler tous au même endroit. À 20 km/h ça ne pose de problème
à
> personne. Encore fait-il savoir comment on fait pour que cette limite soit
> respectée, ça peut être avec une largeur assez faible, des chicanes, des
> dénivelés, et jamais à 2 voies par sens. Il y a une rue à Montpellier où
> personne ne va très vite, c'est la rue du Faubourg du Courreau, aménagée
> bien avant la mode actuelle des espaces partagés, mais c'est très
efficace.
> Évidemment ce n'est vraiment utile que dans les rues étroites (à
Montpellier
> il y en a beaucoup), et où le trafic est relativement modéré: pour
l'avenue
> de la Liberté le trafic est excessif.
>
> Contrairement aux trottoirs "partagés", la voirie partagée et limitée à
une
> vitesse faible va en général dans le sens de ce qu'on demande. Et bien
> souvent, c'est de toute façon la seule solution.
>
> Michel Julier
>
>
> Mathilde Bouscary a écrit :
>>
>> Bonjour,
>>  Je suis allée en mairie vendredi 27 mars dernier, et j'en ai profité
pour
>> aller voir l'employé qui s'occupe des déplacements doux.  Aïe! Aîe! Aîe!
Son
>> discours m'a vraiment fait peur! A tel point que je pensais important de
>> vous en informer.
>>  Il m'a d'abord expliqué que l'élue déléguée aux pistes cyclables
>> privilégiait la réfection des pistes existantes plutot que la mise en
place
>> de nouvelles pistes (très bien! ça parait effectivement logique). Leur
>> budget a doublé cette année car le nombre de cyclistes croit très vite
(ça
>> aussi, c'est très bien!). Ils sont passé de 500 000€ à 1 000 000€ / an.
bon,
>> là on déchante un peu, c'est sûr qu'avec ce budget là ils ont du mal à
nous
>> faciliter les trajets en vélo...
>>  Mais la suite est moins réjouissante, l'employé de mairie qui gère les
>> déplacements doux est en effet fan des espaces partagés: Piétons/vélo,
mais
>> aussi piétons/vélos/voitures!
>> Donc, les nouvelles pistes cyclables prévues sont des espaces partagés
>> vélos/piétons (sur trottoir), voir, un nouveau "concept" qui lui tient à
>> coeur: les espaces partagés pour lesquels la chaussée appartiendrait à la
>> fois aux piétons, mais aussi aux vélo, et même aux voitures! Selon lui
pas
>> de dangers: la vitesse sera limitée à 20km/h! J'étais ébahie par cette
idée
>> vraiment saugrenue, et le lui ai dit. Au pays des bisounours ça
marcherait
>> peut être? Mais j'ai du mal à imaginer les automobilistes montpelliérains
>> rouler sereinement à 20 km/h. Evidemment devant ma frayeur il a tenté de
me
>> rassurer: "cela ne se fera que dans certains quartiers". Evidemment, je
me
>> doutais qu'ils ne comptaient pas étendre le "concept" à l'avenue de la
>> liberté... Ce "concept" est très apprécié des élus, comme les trottoirs
>> partagés. Effectivement, c'est ce qui est prévu par exemple dans un
quartier
>> à mettre en place au niveau des ZAC Tournezy et Près d'Arène (toutes les
>> pistes prévues sont sur des trottoirs partagés).
>>  Quand je lui ai dit que les cyclistes n'appréciaient pas les trottoirs
>> partagés, il m'a répondu qu'il y avait autant d'avis sur la question que
de
>> cyclistes!
>> Quelle est la position de vélocité là dessus ?
>> Personnellement je me positionne en faveur de pistes cyclables distinctes
>> et protégées pour tous les nouveaux quartiers. Je peux comprendre qu'il
est
>> difficle de les mettre en place sur des chaussée existantes, mais je
trouve
>> complètement aberrant de ne pas les prévoir dans les quartiers à
construire.
>> Rouler sur les trottoir ça veut dire monter et descendre à chaque
croisement
>> de rue, faire attention aux riverains qui sortent de chez eux et n'ont
>> évidement pas le réflexe de faire attention aux vélos, se faire
>> "réprimander" par les piétons qui n'apprécient pas toujours notre
présence
>> (Ok, c'est plutôt anecdotique,ça m'est arrivé 2 fois, toujours par des
>> femmes agées, dont une qui essayait de me poursuivre avec son parapluie
>> tendu bien haut! ;-) , rouler beaucoup plus doucement, s'arrêter à
proximité
>> des piétons ou fortement ralentir le temps qu'ils réalisent notre
présence,
>> les klaxonner s'ils sont dos à nous (ce qui limite un des grands intérêts
du
>> vélo par rapport à la voiture pour les riverains: le silence)...
>>  Peut-on également débattre des ces espaces vélos/voitures/piétons au
sein
>> de vélocité et donner notre point de vue à la mairie?
>>  A la prochaine!
>>  Mathilde
>>  Date: Sun, 5 Apr 2009 13:28:36 +0000
>> From: sylvain_pereira_lopes at yahoo.fr
>> To: velocite at lists.maretmanu.org
>> Subject: [Velocite] Compte rendu vélorution 4 avril
>>
>> Bonjour à tous,
>>
>> Un petit compte rendu de la vélorution qui s'est déroulée hier en petit
>> comité.  Nous partîmes 15 et nous revînmes 10 (j'exagère à peine).
C'était
>> une première pour au moins 3 personnes (et elles n'ont pas été déçues du
>> voyage).
>>
>> Les forces de l'ordres n'encadraient pas cette vélorution, ce qui a rendu
>> plus difficile / rigolo / effrayant (cela dépend du point de vue) notre
>> parcours.
>> Nous arrivions néanmoins à prendre toute la largeur sur le quai du
>> verdanson. Nous avons bien évidemment essuyé quelques insultes, plus ou
>> moins rageuses. La réaction des automobilistes était plus civilisée sur
le
>> jeu de paume, puisque vélo ou pas, les bouchons étaient au rendez-vous.
>>
>> L'ouvre-tête compte organiser une vélorution tous les premiers samedi du
>> mois à 14h30.
>>
>> Amicalement (et heureux d'être encore en vie),
>>
>> Sylvain PEREIRA
>>
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